魅族重生,摸着华为过河

日期:2023-12-04 18:02:52 / 人气:219

魅族脱胎换骨,摸着华为过河“曾经国内手机市场的主流玩家魅族,在淡出市场几年后,又打着“华小妹”的口号回来了。
魅族高调回归市场的态度,从这次在武汉举行的秋季新品发布会就可以看出来。据魅族披露,今年11月30日举办的秋季无界生态大会,参会人数达到3500人。
近年来,对魅族的印象几乎是“濒临死亡”,出货量下滑,成为市场上别人的玩家。然而,2023年3月,由吉星时代和魅族科技合并而来的吉星魅族集团(以下简称“吉星魅族”)在武汉经开区正式成立,转型为菜鸟。2023年6月,吉星魅族与北极星成立合资公司——北极星中国,继续补充吉星魅族的业务版图。
11月16日,吉星魅族刚刚宣布完成A轮融资,这也是其今年的第二轮融资,投后估值超过100亿元。据36Kr了解,本次融资加上之前的天使+轮融资,今年累计融资20亿元。
即便如此,魅族也挣扎了近两年才重返市场。今年3月,在被吉利正式收购半年多之后,吉星魅族终于发布了魅族20系列,延续了魅族手机的生命。
本次发布会是吉星魅族成立后举办的第二次发布会。一口气带来了全新的AR眼镜、全新的操作系统FlymeOS 10.5和魅族21旗舰手机等产品,线下1000家店的计划也呼之欲出。
颇有意思的是,再次被杀的魅族一度“脱胎换骨”,踩着软件定义汽车的大风口,可谓摸着华为过河。
11月9日,魅族科技正式在网上征集FlymeOS的中文名,其中提到华为、小米、魅族在同一条路上跑,FlymeOS将征集一个和、颜一样响亮的中文名。11月30日,在发布会上,魅族董事长沈正式公布了FlymeOS的官方中文名称:无界OS。
一位汽车行业人士对《城界》表示,Flyme Auto是目前行业内第一梯队的车系,大大改善了吉利汽车现有的槽点。这很大程度上依赖于魅族Flyme系统在手机行业十几年的长期积累,就像车机系统在全球广受好评一样,也是因为鸿蒙系统系统的加持。
但如果要和华为、小米并肩,魅族有资格吗?
“造车”计划
“汽车公司做手机没事干,手机厂商造车还是有可能的。”博世中国区总裁陈宇东曾如此直言。
在手机厂商和汽车厂商相互渗透的当下,高调复出的吉星魅族被视为拥有两种基因的新玩家。据魅族董事长兼CEO沈在发布会上介绍,目前魅族的业务主要分为三大板块,分别是:
智能汽车板块主要由Polestar和Flyme Auto组成。
以魅族(手机硬件)、Flyme(操作系统)、熊猫(街头品牌周边)为主的智能手机业务。
以MYVU(AR眼镜硬件)和Flyme AR(AR交互系统)为主的智能眼镜业务。
不难看出,手机市场的竞争格局已经非常稳定,吉星魅族的回归已经不在了。在这次发布会上,沈从一开始就花了很大的篇幅讲述全新的AR眼镜,以填补上述三个业务板块的最后一个角落。
比如正式发布AR眼镜品牌“MYVU”,同时推出售价9999元的MYVU探索版和售价2499元的MYVU。其中,MYVU探索版为双目全彩ar智能眼镜。魅族表示,这是目前全球同类产品中最轻的产品,仅重71克(注意,仅供参考,iPhone 15为171克)。MYVU是一款追求轻量化的单色AR智能眼镜,也是目前世界上最轻的AR智能眼镜,仅重43克。
《城界》注意到,魅族董事长兼CEO沈在发布会以及发布会后的集体采访时,都佩戴了MYVU标准眼镜。在会后的群访中,其表示MYVU的产品体验一直很好,除了单色,其他功能和探索版几乎没有区别。
手机方面,相比上一代魅族20系列,本次魅族21系列只发布了一款机型,在保留魅族工艺设计语言的同时,对性能、形象、屏幕进行了升级。它配备了最新的骁龙发布的骁龙8Gen3处理器,2亿像素双摄像头和三星2K屏幕,价格为3399元起。
但在AR眼镜还处于早期,手机创新机会不多的前提下,与汽车的结合被视为魅族现在重返市场的最大吸引力。
在本次发布会上,吉星魅族发布了无界智行开放平台,可以共享Flyme Auto的核心能力。车企可以根据自身需求接入模块化能力,以更低的成本和更高的效率提升智能驾驶舱体验。这个型号和华为的“鸿蒙系统之星”一模一样。
与此同时,吉星魅族高调宣布了自己的“造车”计划,计划在明年一季度推出DreamCar共创计划,专门为魅族粉丝打造一款车型。
据沈透露,这款“魅族汽车”将基于领克的车型打造。据21财经从知情人士处获悉,林克汽车原副总经理陈思颖在今年2月加盟长城威品牌汽车后,将再次回归吉利,担任吉星魅族高级副总裁兼汽车事业部总裁,负责这一“造车”项目。
在提出未来三年开上千家店的计划的同时,沈还特别提到,由于魅族目前的产品线比较单一,SKU较少,为了支撑门店的运营和盈利,未来会在魅族的门店投放汽车进行销售。
过去的荣耀
魅族手机虽然出货量不如头部厂商,但是魅族也有高光时刻。这十年倒下的手机品牌不计其数,东山再起的品牌不在少数。魅族之所以获得李书福的青睐,并被重金收购,很大程度上得益于其在操作系统和硬件领域的可观积累。
作为手机行业的老玩家,魅族在国内手机市场历经沉浮多年,是国内最早布局智能手机行业的企业之一。2008年魅族推出的智能手机M8,算是最早的国产智能手机。
据悉,雷军在创办小米之前,就非常喜欢魅族M8,并多次拜访魅族创始人张煌,洽谈合作事宜。可惜最后没有成功,雷军最终独自创办了小米。后来,张煌多次在网上指责雷军,得知魅族的所有商业机密,多次炮轰小米。双方的恩怨一度被网友津津乐道。
现在回过头来看,魅族作为一家公司的历史,其实就是一部与小米的爱杀史。2010年,魅族推出了M9机型,也获得了不错的反响。
但是第二年,手机行业迎来了最大的一场秀。2011年,小米手机第一代一经发布,直接把手机行业翻了个底朝天。
随后几年,所有国产手机品牌都被小米打败,尤其是后来推出的Redmi品牌,直接碾压了山寨产业链。2014年,成立仅四年的小米手机登顶国内手机市场,年销量突破6000万台。
但在当时,魅族一直被认为是最有机会挑战小米的品牌,其软硬件能力在业内得到广泛认可。魅族在2012年推出的Flyme系统是当时除MIUI之外最受欢迎的安卓定制系统。
2015年,魅族获得阿里5.9亿美元战略投资,推出子品牌魅蓝,正面瞄准红米,开启互联网手机市场厮杀。
魅族借助魅蓝品牌,当年实现了2000万的手机销量,成为国内一线手机品牌。2016年,魅族连续发布了14款手机,通过机海战术轰炸,最终实现了2200万台的销量。
但当时魅蓝主要出货中低端机型,销量的增加并没有带来相应的利润,反而给魅族带来了很大的亏损压力。这既是魅族的高光时刻,也是隐患的开始。
2017年,因为之前业务战线伸得太长,魅蓝的出货并没有转化为现金流,反而成为了财务负担。魅族不得不收缩战线,大幅裁员。
2018年后,在资金紧张、被迫收缩的形势下,魅族开始走上网友口中的“小而美”路线,正式砍掉了魅蓝子品牌。此后一直专注于中高端旗舰,魅族也因此喜欢被众多粉丝提及“珠海小厂”的荣誉称号。
但是,毕竟中低端机型是当时国内手机行业的基本盘。砍掉魅蓝品牌后,魅族失去了一个“拖油瓶”,但同时也失去了机型和供应链的议价能力,陷入了真正的困境。
2019年,深陷金融危机的魅族幸运地从珠海国资委拿到了一笔救命钱,终于活了下来。但是,这笔钱没能解决魅族的困境。在手机市场已经饱和甚至开始走下坡路的情况下,魅族已经被迫“小而美”地生存。
当年的魅族,因为产品线过于单一,还拥有一批忠实的粉丝,但因为整体出货量份额不高,真正成为了年销量两亿台的中国手机市场的一个别人家玩家。
在消费电子行业,出货量是成本控制的核心。只有足够大的出货量,才能更好的摊薄成本,帮助厂商获得更高的回报。而魅族则因为出货量份额下滑,在2021年底再次陷入经营危机,并多次传出将被收购的消息。
但市场并不甘心这个品牌的死亡。魅族的Flyme系统作为安卓市场早期好评率较高的UI系统,以其极简的风格、流畅的体验、克制的广告推送,在数码圈获得了不错的评价。
产品方面,从第一代魅族M8开始,魅族手机的设计就在手机圈独树一帜。即使在2016年之后,其代表的白面板手机在网络上仍然拥有众多支持者。
这个时候,魅族恰好遇到了汽车行业智能化转型的大浪潮。吉利汽车作为汽车行业的头部玩家,一直缺少车机生态。2022年的收购成为双方的相互成全。在帮助魅族生存的同时,也帮助吉利汽车弥补了在软件生态上的遗憾。
做“肖华妹”没那么容易
“花小妹”的组合称号给吉星魅族带来了噱头,但相比前两者,吉星魅族在出货量上还是稍显不足,所以在还未进入国内手机市场Top5的情况下,难免让人怀疑吉星魅族是否真的能担得起这个称号。
从目前的行业格局来看,吉星魅族可能还需要等待一次爆发来证明自己。不过今年以来的两款产品确实在一定程度上提升了吉星魅族在出货量方面的势头。
根据吉星魅族的披露,今年年初发布的魅族20系列销量比上一代增长了218%,打破了魅族以往所有旗舰机的销量纪录。
至于刚刚发布的魅族21,吉星魅族表示,截至发布会,预购数量已经超过30万台。11月30日17: 00,吉星魅族表示,魅族21系列上架后全天预定量已经超过上一代旗舰。
但也必须说明的是,吉星魅族披露的数据是“相对数据”,吉星魅族并未披露魅族20系列的具体销量。目前在国内手机市场,魅族确实处于相对边缘化的地位。不再是年销量最高2000万台的魅族。魅族20系列之所以增长迅速,很大程度上是因为上一代的基数比较小。
虽然手机业务不再是吉星魅族唯一的主营业务,但其业务重心很大程度上还是放在了智能汽车上。但是,手机毕竟是车机交互的核心。吉星魅族要想实现Flyme系统的良好生态,魅族手机的出货量也至关重要。
数据显示,魅族的出货量并没有进入市场前五。在发布会结束后接受媒体的集体采访时,沈对《城市圈》表示,魅族对明年出货量的预测是今年的两倍,希望三年后重回国内中高端市场Top5。
最近两个月,在华为Mate 60系列、小米14系列和iPhone15的带动下,手机市场出现了一定的复苏势头,多家机构对今年第四季度和明年的手机市场持谨慎乐观态度。
根据Counterpoint的最新报告,今年全球手机市场预计将创下10年新低,比去年下降5%,至12亿部,但预计第四季度将止跌反弹,同比增长约3%。
相比其他厂商,魅族三年内做到中高端市场Top5的目标其实并不是特别激进。毕竟现在各大厂商的目标都直指苹果。但中高端市场一直是手机市场竞争最激烈的价格段,对厂商的品牌力和产品力有着极高的考验。除了苹果和华为两座大山,魅族面前还有小米、荣耀、OV等虎视眈眈的厂商。
在真正挑战这些主流品牌之前,魅族可能需要推出一款真正的大卖手机来摆脱努比亚、三星、摩托罗拉等厂商。
其实不管是手机还是汽车,硬件销售都是软件生态的基础。只有足够大的硬件销量才能支撑起软件生态的自我繁荣。
相比格力、蔚来的跨界手机,吉星魅族其实做手机更有优势。毕竟作为手机行业十几年的老玩家,不仅有粉丝基础,更有产品基因。至少用户愿意购买产品,可以实现更好的自我造血。
可以说,有了吉利新的后盾,吉星魅族终于有了重回赛场的机会,但未来能否拿回属于它的一切,还要看魅族手机接下来的销量,以及如何与吉利的汽车品牌实现更好的协同。
作者|曾光
编辑|董雨晴
操作|刘山”

作者:门徒娱乐




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