“How are you?”这条2月28日发送在WhatsApp上的消息，在48小时后依旧石沉大海。外贸商魏晓东盯着手机屏幕，指尖反复划过对话框，却始终等不到伊朗客户的任何回音。德黑兰时间2月28日上午，美国和以色列联手对伊朗发起大规模军事行动，伊朗最高领袖哈梅内伊遇袭身亡，原本就动荡不安的伊朗，瞬间陷入全面混乱，而魏晓东和无数深耕伊朗市场的中国外贸商，一夜之间被卷入一场未知的危机，他们熟悉的贸易节奏、生存法则，全部被按下了暂停键。

48小时惊魂：货在仓、人失联，物流彻底停摆

在伊朗深耕五六年，魏晓东早已习惯了这里的“动荡日常”——刺杀、抗议、货币贬值，这些在国际新闻里的大事件，在德黑兰街头似乎只是寻常插曲。伊朗人早已练就了与动荡共处的本领，货币贬值让他们形成了“留钱不如囤货”的生存法则，有人囤洗衣机、囤地毯、囤10公斤冻肉，这种独特的消费习惯，也让魏晓东看到了市场活力，这也是他当初选择布局伊朗的核心原因。

可这一次，动荡不再是“日常”，而是颠覆性的冲击。春节前，魏晓东刚和伊朗客户谈妥一笔订单，对方爽快支付30%定金，订下一批价值几十万的精密轴承，他按时备好货，两个托盘几吨重的货物，如今还静静躺在仓库里，等待发运的通知。而这场突如其来的军事打击，让一切都成了未知数。

客户失联，是压在魏晓东心头的第一块石头。并非客户故意失联，而是伊朗全面断网——不同于2025年12月仅中断国际互联网、本地网络仍可正常使用的情况，此次断网几乎是全面性的，手机通讯、网络连接彻底瘫痪，银行转账、日常出行尚且受影响，更别说跨国贸易的沟通对接。“什么时候能恢复联系？订单还能继续吗？客户会不会弃货？”一连串的疑问，没有任何答案。

魏晓东的焦虑，是无数对伊外贸商的缩影。中国是伊朗最大贸易伙伴，双边货物进出口额接近100亿美元，其中将近四成是机电产品，四分之一是车辆及零部件，还有塑料制品、钢材、精密仪器等，这些货物如今大多被困在仓库，或是滞留在运输途中。与魏晓东一样陷入等待的，还有货运代理公司的业务员小李，她负责中东航线，上周五还在和伊朗客户沟通发货细节，48小时后，对方彻底失联，而她收到的，是地中海航运等多家航运巨头的紧急通知：中东地区海运订舱全面暂停。

物流的全面停摆，让外贸商们雪上加霜。随着伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡，胡塞武装恢复红海袭击，波斯湾内船舶避险指令生效，达飞、赫伯罗特、马士基等全球主要航运巨头纷纷调整航线紧急避险，红海-苏伊士运河航线暂停，亚洲与欧洲的集运只能绕行好望角，运输周期大幅延长，成本飙升。空运方面，伊朗、以色列、伊拉克、约旦等国民用领空已全面关闭，相关区域货物彻底无法空运，小李粗略估算，公司80%的业务都受到了直接影响。

更让人揪心的是那些已经在路上的货物。小李透露，上周有一批一百多吨的货物，装了五六个集装箱，发往伊拉克，如今还在海上漂着。若局势持续恶化，这批货物只能在中转港卸下或改港，可能是新加坡，也可能是其他港口，不仅要支付每天每个货柜80-100美金的堆存费，若最终退运，损失更是惊人——五个货柜的海运费就达1.5万美金，加上堆存费、关税、进口税，单这一单损失就奔着3万美金去了，还不包含货物本身的成本。据浙江省贸促会提醒，当前波斯湾内港口进出口货物全面停滞，已发运货物面临滞港、退运或中转的高昂额外费用，货物安全也面临被扣押、损毁的风险。

进退两难：不敢出的货，不敢接的单

战火之下，整个对伊贸易市场瞬间从“追逐利润”切换到“躲避风险”模式，外贸商们陷入了进退两难的境地。过完年从国内返回后，魏晓东就再也没敢踏入伊朗，德黑兰市区那间他刚租下不久、支付了四五万人民币租金的80平米办公室，如今空无一人，几位当地半合约制员工也因业务停滞，暂时散去。“局势一天一变，不敢去，也不知道去了能做什么，只能先观望。”魏晓东的语气里，满是无奈。

入行不到一年的吕飞，也亲历了这场“行业地震”。他所在的公司代理伊朗国航，即便伊朗封锁海峡后仍允许本国船舶通行，他们本可照常接货，但客户的心态早已变得极度谨慎。以前他所在的业务线一天能接120个集装箱，如今只剩20个；流水从一周10万-15万美金，骤降至三五万美金，降幅超过七成。

吕飞有个做汽车配件的客户，原本计划从江苏太仓发两个高柜（每个高柜可装26吨货物）到伊朗阿巴斯，军事打击发生后，客户立刻叫停了所有操作，报关暂停、订舱搁置，即便吕飞出示了航司提供的可通行海峡声明，客户依旧不为所动。“客户的顾虑很现实，船万一被袭击怎么办？货物受损谁承担？航线会不会无限延长？这些风险，按行业惯例，都是发货人自己承担的。”吕飞无奈表示。

暴涨的运费，更是让不少客户望而却步。以红海地区吉达港为例，以前一个集装箱的海运费仅2200美金，如今飙升至7000美金，再加上“战争附加费”——小柜1500美金、高柜3000美金，一趟运输的成本翻了好几倍。与此同时，国际油价跳涨，WTI原油期货开盘上涨超11%，布伦特原油开盘飙升13%，油价上涨进一步推高了原材料和运输成本，让本就艰难的外贸生意雪上加霜。据业内判断，2026年6-8月欧洲航线红海全面复航基本无望，运费短期内易涨难跌。

不仅客户不敢出货，货代公司也变得格外谨慎。小李透露，现在只要有客户咨询发往以色列、伊朗等中东高风险地区的货物，她都会再三强调风险；即便不是中东航线，只要途经红海等高风险区域，她也会建议客户投保“战争险”，但能否投保，还要看保险公司的核保规则，部分高风险航线甚至会被保险公司拒绝承保。伦敦保险市场已将以色列、黎巴嫩、伊朗等列为高风险地区，途经这些区域的船舶需支付额外保费，最终全部转嫁给货主。

如今，往伊朗、中东方向的订单，基本呈现两种尴尬境遇：尚未出发的货物，要么被源头工厂先发往中间商压仓，要么被外贸商囤在仓库，谁也不敢轻举妄动；已经在路上的货物，要么减速慢行观望局势，要么就近寻找中转港停靠，前途未卜。有一家做电商出口的公司，初三刚新开一条中东线，就因局势动荡紧急暂停，200人的业务线一度陷入停滞，直到3月2日才决定转向欧洲线，勉强维持运营。

信仰崩塌：当“动荡日常”被彻底颠覆

“如果连‘动荡的日常’都不再是日常，那该怎么办？”这是魏晓东和许多深耕伊朗的外贸商，如今最迷茫的问题。2019年，魏晓东偶然去伊朗旅游，被这里的活力吸引，从轴承、配件，到玩具、原料药，他的业务越做越宽，几年下来，公司站稳脚跟，一年能有100万到200万的收益，他也慢慢学会了和动荡共处，甚至产生了“伊朗再乱，也不会真的打起来”的错觉。

这种错觉，在2025年12月被彻底打破。那天，他像往常一样去拜访客户，穿过德黑兰的手机大卖场，突然看到路口大片人群涌动，喊着口号、举着标语，旁边店铺的伊朗老板见状，递给他一把瓜子，仿佛这场抗议只是寻常小事。可第二天，当他再次路过这片区域，催泪瓦斯发射器对准他的方向时，他才真正意识到，动荡的风险，远比他想象的更逼近。

那次事件后，伊朗断网，魏晓东下定决心逃离。逃离的过程格外狼狈：深夜买完去土耳其的车票，不敢回位于动荡核心区的办公室，在车站被保安赶走后，只能硬着头皮打车回去，街道空无一人，他几乎是跑着冲进办公室，锁上门，连灯都不敢开。第二天一早，他坐上开往土耳其安塔利亚的大巴，三十多个小时的路程里，车上的伊朗乘客不到十人，却依旧载歌载舞，仿佛身后的动荡与他们无关——魏晓东明白，他们不是不在乎，而是早已习惯了将动荡融入生活。

这几年，魏晓东早已被伊朗人的生存智慧影响。他身边的伊朗朋友，冰箱里永远塞满冻肉，因为他们坚信“钱会贬值，肉不会”；家里会多买几张地毯，急需用钱时卖一张，就当存钱；有人甚至会买两台洗衣机，一台用、一台存，应对货币贬值的风险。一旦有风吹草动，伊朗人不会抢购物资，而是会去加油站加满油，随时准备“撤退”回乡下，等局势平稳再回来。而魏晓东自己，也从只吃新鲜肉，变成了能坦然吃下冰箱里存放两三个月的冻肉。

可如今，当他真正逃离伊朗，踏入土耳其，看到土耳其国父凯末尔的画像，悬着的心放下的同时，更多的是不安与迷茫。他早已把伊朗当作“半个家”，即便那里动荡不安，他也能找到掌控感；而如今，五六年的时间成本、机会成本，似乎都成了泡影，他甚至开始怀疑，当初选择布局伊朗的决定，是否正确。

正如魏晓东所说，他以为自己“粗中有细”，懂得控制风险，可当颠覆性的动荡降临，那些用来理解世界、应对风险的所有经验，突然全部失效。这场伊朗战火，不仅打乱了中国外贸商的生意节奏，更打破了他们对“动荡”的认知，让每一个试图在不确定中规划未来的人，都陷入了前所未有的迷茫。

据浙江省贸促会提醒，此次中东局势升级，对外贸企业造成的影响是全方位的，除了物流中断、成本上涨，还面临收款风险和合规风险——中东地区美元清算通道可能被切断，客户可能因资金链断裂弃货、拒付，美国对伊朗的长期制裁也可能触发二级制裁，让相关外贸企业面临账户冻结、罚款等风险。

48小时，不过是两天时间，却足以让一群外贸商的生活和生意，发生天翻地覆的变化。货在仓库，客户失联，物流停摆，成本暴涨，未来未知……伊朗战火下，中国外贸商的突围之路，才刚刚开始。而这场危机也提醒着所有外贸人，在地缘冲突的漩涡中，风险永远比利润更值得警惕，唯有敬畏风险、做好预案，才能在不确定性中，守住生存的底线。