“欧洲人也是搞笑，禁了燃油车现在来后悔了。” 最近欧盟的一项新提案，让这句话成了网友热议的焦点。2021年中科院丁仲礼院士的相关观点，如今竟成了精准的神预言——四年后，欧盟亲手推翻了2035年全面禁售燃油车（含混动）的计划，转而允许混动车继续销售，还搞起了碳排放抵扣机制。这场轰轰烈烈的环保转型运动，最终在商业现实面前败下阵来。

据路透社报道，欧盟委员会当地时间16日公布新计划，拟放弃2035年欧盟境内禁止销售新燃油车的现行安排，将原本100%的减排目标下调至90%，允许车企在2035年后继续销售混动车型。更关键的是，新计划还推出了类似碳积分的抵扣机制：只要车企使用欧盟生产的低碳钢、合成燃料或非粮食生物燃料等，就能抵消部分排放量，同时还为2030年至2032年设定了三年过渡期。消息一出，舆论瞬间炸锅，车企阵营直接分裂成两派。

一、阵营分裂：有人松口气，有人原地破防

一边是大众、宝马等深耕燃油车数十年的车企大松一口气。大众直接发布声明称，“在对排放进行补偿的同时，向内燃机汽车开放市场是务实之举，也符合市场实际情况”，还认为新的碳排放目标“总体上在经济上是合理的”。对它们而言，祖上留下来的内燃机手艺总算保住了。

另一边，极星、沃尔沃等早已彻底转型电动化的车企则直接原地破防。极星CEO迈克尔·洛舍勒公开开喷：“暂停2035年的目标是个糟糕透顶的主意……我们现在退缩，不仅会损害气候，还会损害欧洲的竞争力。” 毕竟2021年禁令出台时，这些车企硬生生中断了成熟的燃油车研发体系，砸重金押注电动化，如今欧盟突然反悔，相当于宣告它们此前的转型投入大概率“白忙活”了。

其实这波反转早有预兆。2021年欧盟宣布《Fit for 55》环保减排计划时，各国和车企信心满满——不仅定了2035年禁售燃油车、实现100%减排的目标，还承诺大规模建设充电基础设施，要求每60公里设一个充电场所，每150公里设一个氢能源补能设施。车企们也纷纷打鸡血：雷诺CEO立军令状，要在2030年前在欧洲生产100万辆电动汽车；大众更是直接拨款730亿欧元，用于2025年前的电动车技术研发。

转折发生在2023年欧盟正式通过减排协议时。以德国、意大利、葡萄牙为首的国家突然“跳反”，公开反对2035禁售计划，要求延后5年实施，还主张使用碳中和合成燃料（e-fuel）的燃油车不应被禁售。背后的原因很现实：一方面，欧盟承诺的充电基础设施严重滞后——2021到2022年，欧盟27国仅新增15万根充电桩，且88%都是交流慢充桩，根本满足不了电动车普及需求；另一方面，欧洲车企的电动车在全球市场节节败退，在中国、美国、欧洲本土三大市场都表现惨淡。德国作为汽车工业大国，更是忧心忡忡：真禁了燃油车，本土车企和大量从业者该何去何从？

欧盟随即妥协，允许各国自行推进合成燃料研发，还承诺2035年给予相关燃油车禁售豁免。这之后，欧洲车企的电动化动作变得更加激进：BBA密集推出纯电车型，沃尔沃等甚至直接套用中国新势力的技术做套壳车返销欧洲，连百年内燃机巨头法拉利都开始加混动、搞纯电架构，看似一片欣欣向荣。

但理想很丰满，现实很骨感。欧洲车企很快发现，电动化转型越推进越“逆风”：充电设施和市场销量的困境没解决，连电车核心零部件都造不出来。最典型的就是被寄予厚望的欧洲“宁德时代”——动力电池企业Northvolt（北伏）。2016年成立的北伏，成立第二年就获1200万欧元融资，第三年拿到欧洲银行5200万欧元贷款，大众、宝马、沃尔沃等车企更是累计下了550亿美元的订单，把它当成打破亚洲电池企业垄断的希望。可到了2024年，北伏宣告破产，账上仅剩3000万美元可用现金，负债却高达58.4亿美元。

北伏的悲剧不是个例。激光雷达领域的Ibeo、车机交互领域的大众CARID、驱动电机领域的Vitesco，都遭遇了类似困境。最终，欧洲连一个合格的电车核心零部件本土供应商都没扶持起来，完整的电动汽车产业链更是无从谈起。更打脸的是，欧洲人忙活半天回头发现，中国电车已经卖遍欧洲——即便加征关税，比亚迪依旧成了当地销冠。原本想靠禁售燃油车抢占全球汽车产业领导地位的宏伟计划，彻底变成了需要依赖海外技术才能勉强竞争的灰暗前景。

三、连锁反应：禁售名存实亡，谁才是真“被忽悠”？

眼看着目标实在无法实现，欧盟干脆直接改规则。这次的新提案，相当于彻底宣告2035年禁售燃油车计划名存实亡。更引发连锁反应的是，福特等欧洲之外的车企也跟着变脸，纷纷放弃纯电计划。非营利团体“气候组织”交通事务主管多米尼克·菲恩直言，这是传统汽车厂商针对电动车的一场“悲剧性的胜利”，“逐步淘汰汽油和柴油发动机的力度在减弱，这与欧洲各大领先企业的意愿背道而驰”。

网上有声音说，欧洲放弃电动化回头搞燃油车，咱们国内电车产业这么发达，是不是被欧美人忽悠瘸了？事实恰恰相反。早在2009年，我们就通过“十城千辆”计划，将新能源汽车列为七大战略性新兴产业。这一布局不仅是为了降低对进口石油的依赖，更要绕过西方在内燃机领域的优势，实现弯道超车。那时候的欧洲，还在一门心思研究汽油机热效率和柴油机环保技术，根本没把新能源当回事。

可笑的是，新能源汽车兼具“汽车产业升级”和“环保”两大属性，刚好踩中了欧美国家的“G点”。缺少完整产业链、工业政策又容易受政治影响的它们，屁颠屁颠下场竞争，投入了大量时间和成本。结果现在，中国电车卖到了全世界，欧洲却在转型路上半途而废。到底谁被忽悠了，答案不言而喻。

如今的欧洲，既想要环保名声，又搞不好电车产业，后续还会有什么“骚操作”着实让人期待。有人调侃建议：不如用V8发动机当增程器？虽是玩笑，却也道出了欧洲在电动化转型上的尴尬处境。

撰文：致命空枪

编辑：面线

图片、资料来源：

1. Ford delays new EV plant,cancels electric three-row SUV

2. 欧盟放弃2035年燃油车禁令，全球电动汽车转型面临重置|路透社

3. China’s EV dominance sparks EU retaliation|East Asia Forum

4. 欧盟屈服于汽车制造商的请求，允许它们在电动汽车竞赛中输给中国|Electrek

5. 事关2035年禁售新燃油车，欧盟改口_人民日报

面对这场信任危机，南博需要的不是辩解，而是彻底的反思与整改：重新梳理馆藏捐赠文物的鉴定与处置流程，补齐程序漏洞；尊重捐赠人的知情权与参与权，建立透明的沟通机制；正视“伪作”的多元价值，摒弃简单粗暴的处置方式。更重要的是，整个文博系统都应以此为戒，完善《博物馆条例》等相关法规的落地细则，强化对馆藏文物的全流程监管。

唯有如此，才能重新温暖捐赠者的心，修复受损的公共信任，让博物馆真正回归“保护文化遗产、传承民族精神”的初心，避免南博的“坏头”成为整个行业的隐患。

参考资料：1. 中国文物报：博物馆接受文物捐赠要依法合规（国家文物局）；2. 中华人民共和国文物保护法（2024年修订，国家文物局）；3. 央广网：博物馆处置“捐赠伪作”有哪些法律规定?；4. 列国鉴·埃及｜记者观察：大饼涨价一毛五埃及社会抖三抖（原文相关参考，保留适配内容）

但深耕埃及的关键，不止于拿地，更在于“制造人才”。埃及有1亿人口，但符合企业需求的技能人才短缺。很多成功的中企选择主动破局，效仿当地企业ElSewedy的模式——创办技术学院定向培育人才。ElSewedy技术学院（STA）每年招收4000余名学生，教授生产操作、安全规范等实用技能，毕业率超80%，其中10%直接入职ElSewedy。看似额外的投入，实则是长远布局：其余70%的毕业生进入埃及乃至中东其他企业，带去的是企业的技术标准与价值理念，相当于用教育为整个阿拉伯市场“造血”，植入中国企业的技术基因。

贾玲的一系列转型举动，引发了不少争议：当她瘦身成功后，有人觉得她“不再亲切”；当她专注于导演工作，有人批评她“忘了根本”。这种争议的背后，折射出的是对女性艺人的双重标准——观众习惯将贾玲定格为“永远带给大家轻松的胖姐姐”，却难以接受她成为一个有锋芒、有野心的独立女性。

面对质疑，贾玲的回应清醒而坚定：“懂我的人自然懂，体重是轻了，但我的灵魂又没换。”这句话道尽了她转型的本质：外形的改变只是表象，内心对创作的坚守从未动摇。现在的贾玲，正处于从“喜剧演员”到“成熟创作者”的转型关键期，她在播客中分享，如今的自己沉迷于攀岩、羽毛球等多种运动，饮食结构也从偏爱肘子、红烧肉的重口味，转变为面包片加煎蛋的简单搭配，“动起来，感觉好就好”成了她的新座右铭。

所谓“把自己作没了”的论调，本质上是观众对熟悉的喜剧符号消失的失落。但从行业发展的角度来看，贾玲的每一个选择，都是对自我创作价值的重新定义：减去迎合市场的曝光，加上纯粹的创作专注；减去繁杂的商业事务，加上极致的内容打磨。当一个女性不再愿意扮演众人期待的“开心果”角色，而是选择成为自己人生的导演时，我们或许更该放下过往的刻板印象，尊重她的成长与选择。