2026年开春，中国车市便迎来了「地狱级开局」。消费降温叠加政策调整，让车企们早早陷入鏖战，而率先吹响反击号角、掀起市场波澜的，正是此前持续承压的合资品牌——新年伊始，官降、推新、金融补贴组合拳齐出，最大降幅近30万元，一场关乎市场生存的「合资保卫战」，已然正式打响。

车市的寒意，从开年数据中便可见一斑。乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车市场零售销量为154.4万台，同比下降13.9%；与此同时，购置税补贴政策调整，进一步加重了市场的观望情绪，行业普遍预计，中国车市增长势头将持续减弱，销量下跌的趋势或还将延续一段时间。

面对困境，车企们的「市场保卫战」在春节前便已悄然启动，各家相继跟进「7年低息」政策，试图提振消费信心。但真正打破僵局、发起新年第一波猛烈攻势的，仍是合资品牌——元旦假期后，宝马率先掀起官降风暴，宣布调整旗下31款主力车型的官方指导价格，最大降幅超30万元，一举点燃了合资品牌的降价热潮。

紧随宝马之后，广汽丰田、广汽本田、东风日产、上汽大众等主流合资品牌纷纷跟进，以「新车投放+降价让利+金融优惠」的组合拳加入战场，力度空前。一边是自主品牌的步步紧逼，一边是市场观望情绪的持续蔓延，双重压力之下，对合资车企而言，早些发起攻势、抢占先机，或许是这场鏖战中守住市场的唯一选择。

那么，应对中国汽车市场淘汰赛的新回合，除了大刀阔斧的降价，合资品牌还拿出了哪些招数？我们不妨逐一拆解。

不止于降价：合资品牌的“组合拳”攻势

近一个月以来，合资品牌的市场攻势，核心虽集中在「官降」，但让利幅度之猛、覆盖范围之广，堪称近年罕见。就在行业高喊「价格战刹车」口号的同时，中国车市却迎来了几乎最猛烈的降价潮——乘联会数据显示，2026年1月，乘用车价格平均降幅达14.8%，平均每台车降价3.7万元，不少合资车型的终端售价，直接跌破此前的价格底线。

具体到各个品牌，让利力度更是令人咋舌。率先打响官降第一枪的宝马，在2月下旬进一步加码降价：有消息指出，指导价52.5万元的宝马530Li尊享型，终端售价已降至35.7万元，降幅达16万元；高端车型7系的终端优惠，也达到了27万元，接近30万元的最大降幅，刷新了不少消费者对豪华品牌降价的认知。

同为豪华合资品牌的奥迪、奔驰，也纷纷跟进降价。其中，奔驰GLB优惠后售价低至14.49万元，大幅下探至紧凑型SUV的价格区间；电影《飞驰人生》主角原型车奥迪A3，在部分门店的终端售价更是低至10万元，性价比直接拉满。

就在近期，上汽奥迪新合资品牌AUDI正式官宣，旗下E5 Sportback车型限时放出3万元权益礼包，权益后起售价为20.59万元，仅比自主品牌极氪007GT的官方指导价贵3000元，直接与自主品牌展开正面竞争。

相比豪华合资品牌的「直给式」降价，日系合资品牌则打出了更具针对性的「组合拳」。春节假期刚结束，广汽本田便将曾经的B级轿车标杆——雅阁PHEV，以老客户复购价13.88万元推出（全国限量1000台），直接击穿了B级新能源轿车的价格底线。

广汽丰田同步发力，推出全新威兰达AIR两驱版，上市权益价13.78万元起，最高直降3.2万元，价格直接触达比亚迪海狮06等自主品牌主力车型的价位段，同时搭配「8年低息」金融政策，进一步降低消费者的购车门槛。

东风日产则选择以「推新+降价」双管齐下，新年直接推出「四车齐发」计划，重点针对现有车型投放新版型，并同步下调售价。其中，轩逸车型最为特殊，新上市的十五代轩逸，与现有的十四代轩逸、轩逸·经典并行销售，价格下调约1万元，形成「高中低」全覆盖的产品矩阵，精准覆盖不同消费群体。

除了日系品牌，大众、通用等合资品牌也纷纷加推新版型、补强产品线，同时同步降价。总体来看，合资品牌在新年拿出大幅降价这样的「非常手段」，核心目的就是与自主品牌「近距离肉搏」，守住自己的市场份额。但业内普遍认为，价格战并非长久之计，大幅降价或许能为合资品牌争取短期的增长机会，却难以成为其立足中国市场的「长期主义」选择。

合资保卫战：降价之外，更需“长期布局”

2026年，对合资品牌而言，已然到了必须全力打响「市场保卫战」的关键时刻。从市场数据来看，合资品牌在2025年便已普遍遇挫，市场份额被自主品牌新能源车持续分食——根据中汽协数据，2025年合资车企的市场份额下滑至仅有约三成水平，自主品牌已然成为中国车市的绝对主导。

面对自主品牌的步步紧逼，合资阵营并非完全按兵不动。从丰田铂智3X、东风日产N7、别克至境L7等车型的推出，不难看出合资车企对中国新能源市场的重视，也试图通过布局新能源车型，挽回市场颓势。

但遗憾的是，目前合资品牌基于中国化战略的新能源产品矩阵尚未成型。广汽丰田铂智7、上汽大众ID.ERA 9X、东风日产NX8、AUDI E7X等核心新战略产品，仍未正式投放市场；而BBA的新平台纯电车型，如宝马新一代iX3、奔驰纯电GLC等，也需等到2026年下半年才能揭晓，短期内难以形成有效的市场竞争力。

事实上，大众、丰田、日产等主流合资品牌，早已公布了2026年及以后的新车规划：例如大众在2025年广州车展上便明确表示，2026年-2029年，其新能源车型阵容将扩充至31款，全力推进电动化转型；丰田、日产也纷纷加码中国市场的新能源布局，试图通过本土化研发、本土化生产，贴合中国消费者的需求。

从这个角度来看，合资品牌此次大范围官降的「潜台词」，或许是在新战略车型正式到来前，以现有产品矩阵维持市场基本盘，缓解自主品牌带来的短期压力。而属于合资品牌真正的「大招」，或许并非当下的价格战，而是价格战之后的「车海战」——当更多贴合中国市场的新车型陆续登场，「合资2.0」战略正式落地，才有可能真正实现反攻。

总体而言，合资车企此次掀起的降价潮，既是应对市场寒意的无奈之举，也是「真刀真枪」反攻自主品牌的开始。这场「保卫战」能否为合资品牌的持续下滑踩下刹车，能否帮助其重新夺回市场主动权，还需要时间进一步观察。但可以肯定的是，随着2026年合资新车型的陆续登场，中国车市的竞争将更加激烈，而最终的受益者，终将是广大消费者。